文武兼备 试驾雷克萨斯新款LX570

要说近年来众多豪华品牌中,市场动作、产品风格变化最大的有哪些,我想雷克萨斯绝对能名列前茅。相较于原来一直以保守沉稳,甚至有些高冷形象示人的雷克萨斯来说,如今似乎变得年轻、时髦很多,不仅产品本身如此,就连车型定价,也屡屡给我们带来惊喜。

第三代LX570在2007年推出之后,于2011年前后进行了首次改款,并引入了纺锤形进气格栅设计,以契合当时雷克萨斯家族式的设计风格,不过总体来说,首次改款的整体变化并不大。而今年8月举办的圆石滩车展上,二度改款的新款LX570正式亮相。它的改变可谓非常明显,虽然依旧称为“中期改款”,但外观内饰与此前车型相比有了进一步升级,在保留硬汉气质的同时,还凸显了它的豪华气质,并且更注重城市属性的提升。

[外观介绍]

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前脸造型,是新款LX570变化最大的地方,它采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅,视觉效果相当霸气。而且层叠式的镀铬边框+不等宽设计的格栅,让视觉效果显得更精致,更有层次感。与此同时,该车的前保险杠使用了超级烯烃聚合材料,重量更轻。

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前大灯则采用的是同为家族式的“L型矩阵式”大灯,并且前后转向灯也都采用了LED序列式设计,在开启时,它会由内而外顺序点亮,看着不仅美观、别致,而且还能提高警示效果。

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相较于前脸视觉效果的震撼,新款LX570在车侧与车尾造型上,与老款相比整体变化相对有限。差异化的视觉效果,主要来源于后侧侧窗、D柱以及车尾的线条造型变得更锋利,显得力量感十足,整体气场更强。而车尾的表现,相较前脸来说,就显得比较含蓄了。

[内饰介绍]

进入车内,我们不难发现尽管新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似,属于很规整、很宽大的风格,但在细节设计却截然不同。用雷克萨斯工程师的话就是,你看到的内饰造型可能差不多,但改变几乎涵盖了从方向盘、仪表盘到尾门的每一处,用iPhone6s手机的广告语“唯一的不同是,处处不同。”这句话来形容很是贴切。

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全新的三辐式方向盘,手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏,第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入,都让它显得更为与时俱进。

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而在豪华性的打造上,对于雷克萨斯来说可谓驾轻就熟,大量的高级真皮、实木材料以及Mark Levinson音响、后排娱乐系统等自然不会缺席。当然,在这车上最令印象深刻的是名为“Lexus Climate Concierge”的自动空调系统。它可以实现一键智能控制空调、座椅加热通风、方向盘加热等功能,并且当系统检测到后排座椅无人乘坐时,还会自动关闭对应位置的空调与座椅加热/通风功能,非常智能,可谓真正做到了“自动”。

● 采用5.7L V8发动机+8挡手自一体变速箱

动力系统方面,新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机,它的最大功率为367马力/5600rpm,最大扭矩为530牛·米/3200rpm。与之搭配的是全新的8挡手自一体变速箱(老款为6挡)。其实,从数据层面来看,5.7L排量对应367马力,并不耀眼,但它的优势在于在3200rpm这样的中低转速下,就能迸发出530牛·米的强劲扭矩,这对越野或拖挂来说,都是件好事。

新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构,前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆,后部则为四连杆机构式悬架,配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下,前后轴动力分配为40:60,而当车辆在转弯或车轮打滑时,系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时,驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器,前后轴动力固定为50:50。

● 越野性能强大,操作简便

除此之外,新款LX570还提供了多地形选择系统(MTS)以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统,其中前者可以通过多地形模式选择,让车辆能更好的应对复杂路况,让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。

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带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统,可以利用五档车速选择开关,自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速,降低车轮打滑和抱死的几率,帮助车辆平稳通过崎岖路段,减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。

而它所装备的越野辅助转向功能,在2008年首次出现在第三代LX车型上时,也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时,开启该功能后,它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死,让它在地上硬拽过去,从而减少车辆的转弯半径。当然,这个功能仅限在非铺装路面应急使用,在铺装路面使用这个功能,对轮胎以及机械结构来说,都会有一定的磨损。

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除此之外,诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等,在新款LX570上自然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制,而非同级别车型中常见的空气悬架,厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑,而且就算发生漏液情况,也不会马上趴下,能有一定的缓冲时间,保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示,悬架高度调节范围为前110毫米,后100毫米。

● 编辑点评:

  总之,雷克萨斯LX570在如今的豪华SUV车坛,可以说是一款个性鲜明,但又走差异化的产品。与越来愈多强调公路、城市化属性的同伴们不同,雷克萨斯LX570依旧用它自己的方式,诠释了它对高端SUV的理解。它不是同级别中最大的、也肯定不是同级别中最快的,但如果你需要一位能经常伴你爬山涉水,探索未知领域的忠实伙伴,且又足够豪华、舒适、夺人眼球,雷克萨斯LX570或许是您最安心的选择

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(图片来源:汽车之家)