2007款雪佛兰Tahoe常见问题

雪佛兰Tahoe,是一款全尺寸大型SUV,广受北美大众的欢迎,也是政府及警察配备的车辆,但是,2007款Tahoe,却因为故障多而受到很多车主的抱怨。 2007版的Tahoe,在2008年和2010年两次被通用公司召回,是两场涉及200多万辆通用汽车的召回行动的一部分。这两次召回都与挡风玻璃技术有关。由于这样或那样的原因,可能会引起火灾。 2007款Tahoe修理费最昂贵的故障: 许多2007年的车主报告说,当里程表上的里程数约为12万公里左右时,汽车引擎开始发出敲击声或砰砰声。这是一个相当普遍的问题,但修理它的费用极其昂贵。它需要更换一台全新的发动机,平均成本约为3300美元。 2007款Tahoe另一个常见的发动机问题是油压过低。当里程表跑到大约24万公里时,这些故障就出现了。平均来说,解决这个低油压问题需要花费2400美元。 然而,业主报告用不同的方法解决这个问题。有些车主不得不做一些烦人的事情,比如每1600公里加一次机油,还有一些车主不得不完全更换引擎。显然,更换引擎比其他选择要昂贵得多。 2007款Tahoe,还有更严重的问题: 比以上两个问题更严重的是:顶部的仪表板可能破裂,最常见的是暴露在大量阳光下的车辆。常见的维修是更换上仪表饰板。发生在大约行驶到10万公里左右时,修复起来并不贵,大约只要200美元,但是,客户的感觉确实很差。有的车的仪表台会从头裂到尾。 Tahoe汽车故障排名(包含其他年份的Tahoe): 1、四驱版本,变速箱位置传感器/选择开关可能失效。(平均公里数:22万公里) Tahoe 制造年份:1995, 1996, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2014, 2015, 2016 2、仪表板上部开裂。(平均公里数:11万公里) Tahoe 制造年份:1995, 1997, 1999, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 3、加热、制冷送风口控制器故障。(平均公里数:23.7万公里) Tahoe 制造年份:1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004,…

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方向盘惊艳 特斯拉ROADSTER内饰曝光

近日,我们在一段网上公布的视频中发现了疑似特斯拉全新ROADSTER的内饰照片,从中可以看出其采用了造型独特的方向盘,另外中控屏幕、出风口也与现有特斯拉产品存在差异。 特斯拉自Model S开始的产品内饰设计一直走简洁化路线,其中最引人瞩目的便是用整块液晶屏幕集合空调、多媒体控制系统。在此次视频中,可以看到ROADSTER的内饰也延续了此前的设计思路,但在方向盘部分,传统的盘式设计被类似概念车的握柄造型控制器取代。仪表台上方的空调出风口造型与Model 3类似,不过从图中看似乎布置有小尺寸屏幕,此外,屏幕中的UI设计也与此前量产车型存在明显区别。 图文来源:汽车之家

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IIHS新成绩:新款索兰托获“优+”评价

      日前,美国公路安全保险协会(IIHS)公布了起亚2018款索兰托车型的碰撞成绩。经过测试,索兰托在碰撞环节均取得了优级评价,前方防碰撞系统也获得了满分,不过在大灯和儿童安全座椅方面获得了良的评价。最终,这款车整体获得了IIHS最高评价“TOP SAFETY PICK+”。                                       『各年款车型碰撞项目成绩』   从索兰托往年车型的测试成绩来看,这款车在碰撞安全方面的进步还是值得肯定的,在2015款车型上,25%小面积偏置碰撞的成绩是差,但是从2016款车型到目前的2018款车型,均取得了优的成绩。在前方防碰撞系统部分,2016款车型仅仅是得到一个“基础”的评价,但是在2017款车型和2018款车型上,该方面配置则已经十分丰富,获得了最高评价。   具体项目来看,25%小面积偏置碰撞中,测试假人的头部、颈部、躯干、四肢均受到正面气囊、侧气囊、侧气帘较好的保护,踏板入侵9cm,车门铰链以及仪表盘面板入侵距离为5-6cm,总体上的成绩为优。在40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度等几大项目上,这款车的表现也都十分优秀,均得到了最高评价。   在灯光测试中,这款车的近光灯和远光灯整体表现较好,不过由于自动远近光灯切换、转弯辅助找平等配置的缺失,所以总体评价为良。   美国IIHS碰撞测试是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个,通过不断增加碰撞测试项目,还原车辆发生事故后最真实的情况,并向消费者提供新车的碰撞安全指数,同时这些成绩也使得厂家更加关注新车的安全性能,并加以改进。 图文来源:汽车之家

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福特皮卡F150、F250、F350有什么不同

福特F系列汽车自从1948年问世以来,曾创下全美32年销量冠军的佳绩。 F150 F250 F350三种系列皮卡,在发动机功率、拖拽能力、性能方面有所不同。 1. 发动机配置: 2018款F150系列,发动机排量从2.7到5.0,都是汽油发动机。 2017款F250 和 F350发动机选配相同,都是6.2升V8汽油发动机,可选配6.7升V8柴油涡轮增压发动机。 F系列  型号 建议零售价(美元) 标配发动机 选配发动机 F150 2018款 F-150 XL (单排座) $27,380 3.3L Ti-VCT V6 engine 2.7L V6 EcoBoost® 3.5L V6 EcoBoost® 5.0L V8 Ti-VCT Engine F-150 XLT $32,970 3.3L Ti-VCT V6 engine 2.7L V6 EcoBoost® 3.5L V6 EcoBoost® 5.0L V8 Ti-VCT Engine F-150 Lariat $40,685…

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2017 J.D. Power汽车质量排名揭晓

美国权威汽车评级机构J.D. Power公布年度汽车质量调查结果,韩国起亚(Kia)汽车公司蝉联冠军。 这已经是继2016年后连续第二年,起亚汽车在汽车业界对质量最详尽调查排名第一。 美国三大汽车巨头,通用(General Motors)、福特(Ford Motor)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler),也都表现不俗,质量获得不同程度的提升。 但是韩国起亚和捷恩斯双双获得前两名还是有点出乎意料,这是否标志着韩国汽车已经超越他们的老师日本品牌?还有待于未来时间的检验。 上世纪80年代,现代和起亚初步登录美国,都曾因为质量问题而饱受诟病,销路一直不畅。后来在认识到质量问题是成功的关键,于是下决心提升产品质量和服务水平,同时在设计上花大价钱聘请世界一流设计师。起亚和现代在美国的成功,应该对刚刚迈出国门的中国汽车品牌有所启迪。 J.D. Power表示,这项调查是基于近8万名车主的回应。在过去90天内,每100名车主投诉了: 第一名:起亚汽车,72个质量问题(去年是83个)。 第二名:捷恩斯汽车,77个质量问题。 第三名:保时捷(Porsche)78个质量问题。 第四名:福特和道奇Ram,86个质量问题。 需要指出的是,道奇汽车在排名上有惊人的飞跃,从去年的第20名直接上升到今年的第四名。 而菲亚特克莱斯勒公司的“菲亚特”牌汽车此次排名垫底,这已经不是第一次了。 在今年排名中,迷你(MINI)汽车从第29名上升到第12名,成绩斐然。 丰田汽车从去年的第5位下降到今年的第14位,北美汽车网认为似乎不应该。 今年的汽车质量排名显示,32个汽车品牌中有27个质量有所改善。 调查结果还显示,目前,新车质量比去年同期提高8%,创历史最高水平。 据透露,此项调查研究旨在为汽车制造商们提供关于新车质量的客户反馈,以便他们可以将自己的结果同竞争对手进行比较,同时也帮助消费者在购车时有所参考。北美汽车网认为,质量固然重要,安全性更加重要,另外,品牌的力量也是巨大的。 以下是J.D. Power的整体排名,品牌后面的数字是每100辆汽车出现问题的数量。 1.起亚:72 2.捷恩斯(现代):77 3.保时捷:78 4.福特(Ford):86 4.道奇RAM:86 6.宝马:88 6.雪佛兰:88 6.现代汽车:88 9.通用林肯:92 10.日产:93 10.大众:93 12.迷你(Mini):94 13.通用别克:95 13.丰田:95 行业平均水平97 15.凌志:98 16.通用GMC:99 17.克莱斯勒:102 17.梅赛德斯—奔驰:102 19.讴歌:103 20.凯迪拉克:105 20.本田:105 22.道奇:106 23.英菲尼迪:107 23.吉普(Jeep):107 25.斯巴鲁:113 26.奥迪:115 26.马自达:125 28.路虎:131 28.三菱:131 30.沃尔沃:134…

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美国 JD Power 2015 质量最可靠汽车排名

美国权威机构JD Power最新“新车质量”(Initial Quality)的调查出炉,分轿车、卡车和SUV三大车型共计26个不同类别,请详见下表: 一、轿车: 质量最可靠  城市车  City car: 雪佛兰Chevrolet Spark 质量最可靠  小型车  Small car: 现代Hyundai Accent 质量最可靠  小型豪华车  Small premium car: 宝马2系BMW 2 Series 质量最可靠  紧凑型轿车  Compact car: 日産Nissan Sentra 质量最可靠  紧凑型轿跑车  Compact sporty car: 马自达Mazda MX-5 Miata 质量最可靠  紧凑型豪华车  Compact premium car: 宝马4系BMW 4 Series 质量最可靠  紧凑型豪华轿跑车  Compact premium sporty car: 保时捷Porsche Boxster 质量最可靠…

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文武兼备 试驾雷克萨斯新款LX570

要说近年来众多豪华品牌中,市场动作、产品风格变化最大的有哪些,我想雷克萨斯绝对能名列前茅。相较于原来一直以保守沉稳,甚至有些高冷形象示人的雷克萨斯来说,如今似乎变得年轻、时髦很多,不仅产品本身如此,就连车型定价,也屡屡给我们带来惊喜。 第三代LX570在2007年推出之后,于2011年前后进行了首次改款,并引入了纺锤形进气格栅设计,以契合当时雷克萨斯家族式的设计风格,不过总体来说,首次改款的整体变化并不大。而今年8月举办的圆石滩车展上,二度改款的新款LX570正式亮相。它的改变可谓非常明显,虽然依旧称为“中期改款”,但外观内饰与此前车型相比有了进一步升级,在保留硬汉气质的同时,还凸显了它的豪华气质,并且更注重城市属性的提升。 [外观介绍] 前脸造型,是新款LX570变化最大的地方,它采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅,视觉效果相当霸气。而且层叠式的镀铬边框+不等宽设计的格栅,让视觉效果显得更精致,更有层次感。与此同时,该车的前保险杠使用了超级烯烃聚合材料,重量更轻。   前大灯则采用的是同为家族式的“L型矩阵式”大灯,并且前后转向灯也都采用了LED序列式设计,在开启时,它会由内而外顺序点亮,看着不仅美观、别致,而且还能提高警示效果。 相较于前脸视觉效果的震撼,新款LX570在车侧与车尾造型上,与老款相比整体变化相对有限。差异化的视觉效果,主要来源于后侧侧窗、D柱以及车尾的线条造型变得更锋利,显得力量感十足,整体气场更强。而车尾的表现,相较前脸来说,就显得比较含蓄了。 [内饰介绍] 进入车内,我们不难发现尽管新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似,属于很规整、很宽大的风格,但在细节设计却截然不同。用雷克萨斯工程师的话就是,你看到的内饰造型可能差不多,但改变几乎涵盖了从方向盘、仪表盘到尾门的每一处,用iPhone6s手机的广告语“唯一的不同是,处处不同。”这句话来形容很是贴切。 全新的三辐式方向盘,手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏,第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入,都让它显得更为与时俱进。 而在豪华性的打造上,对于雷克萨斯来说可谓驾轻就熟,大量的高级真皮、实木材料以及Mark Levinson音响、后排娱乐系统等自然不会缺席。当然,在这车上最令印象深刻的是名为“Lexus Climate Concierge”的自动空调系统。它可以实现一键智能控制空调、座椅加热通风、方向盘加热等功能,并且当系统检测到后排座椅无人乘坐时,还会自动关闭对应位置的空调与座椅加热/通风功能,非常智能,可谓真正做到了“自动”。 ● 采用5.7L V8发动机+8挡手自一体变速箱 动力系统方面,新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机,它的最大功率为367马力/5600rpm,最大扭矩为530牛·米/3200rpm。与之搭配的是全新的8挡手自一体变速箱(老款为6挡)。其实,从数据层面来看,5.7L排量对应367马力,并不耀眼,但它的优势在于在3200rpm这样的中低转速下,就能迸发出530牛·米的强劲扭矩,这对越野或拖挂来说,都是件好事。 新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构,前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆,后部则为四连杆机构式悬架,配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下,前后轴动力分配为40:60,而当车辆在转弯或车轮打滑时,系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时,驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器,前后轴动力固定为50:50。 ● 越野性能强大,操作简便 除此之外,新款LX570还提供了多地形选择系统(MTS)以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统,其中前者可以通过多地形模式选择,让车辆能更好的应对复杂路况,让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。                                           带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统,可以利用五档车速选择开关,自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速,降低车轮打滑和抱死的几率,帮助车辆平稳通过崎岖路段,减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。 而它所装备的越野辅助转向功能,在2008年首次出现在第三代LX车型上时,也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时,开启该功能后,它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死,让它在地上硬拽过去,从而减少车辆的转弯半径。当然,这个功能仅限在非铺装路面应急使用,在铺装路面使用这个功能,对轮胎以及机械结构来说,都会有一定的磨损。                  …

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试驾宝马X5

如果你渴望着丰富的驾驶乐趣,但又需考量到现实生活裡的使用机能性,如果你不受预算上的限制,喜欢豪华品牌所带给你的光环加持,如果你是一位死忠的BMW车迷,那麽你一定知道我在说它: BMW旗下最富盛名的X5运动休旅车。对于BMW这家德国高级车厂而言,X5的出现相当具有指标性,它除了是X系列休旅家族中第一款推出的作品外,更为这块豪华休旅市场,写下了专属于BMW品牌、 运动化风格的诠释,当初的SAV(Sport Activity Vehicle)概念早已贯彻于X家族之中,X5如今更演化至全新第三代车型了,也是这次小编要为各位奉上的试驾心得,而全新大改款X5在昨天正式于国内发表,看完分享有兴趣的朋友不需要等得心痒难耐啦。 X5的诞生应该要上个世纪末开始说起,当SUV风潮开始成形时,人们对于此类有着较传统房车更高弹性使用空间的车款相当感兴趣,加上休閒生活概念的兴起,SUV开始获得消费者的青睐,然而BMW旗下并无类似的产品以供应市场需求,因此BMW将Land Rover纳入麾下后,以其优异的四驱系统和丰富的越野经验,加上BMW所擅长的一般道路动态表现,开发出了第一代X5(底盘代号为E53),在当时以粗犷、正统越野功能为主的休旅车市场裡,X5诉求的驾驶乐趣很成功地打动了这级买家的心,当然也迅速地反应在销售数字上,加上2006年接力上阵的E70二代X5,一共在全球市场写下了超过130万辆的销售佳绩,对于BMW来说绝对是品牌内相当倚重的一支车系。 当初为BMW开创出X家族的X5,如今族谱当中已有X6、X3与X1三款车型(当然还有蓄势待发的都会跨界休旅X4),诉求和定位各有不同,所能满足的消费族群自然也更为广泛,然而X5在整个家族当中依旧佔有举足轻重的地位,上一代E70在2010年推出小改款版本之后,BMW旋即在今年五月推出了厂内代号为F15的全新第三代X5,并邀请全球媒体来到加拿大温哥华进行新车的试驾体验活动。 这代X5除了外观设计重新修改之外,在驱动系统方面,也首次导入了sDrive后驱版本,虽然这次试驾原厂提供的车型清单裡并未看到后驱X5,导入国内的版本也清一色配置xDrive四驱系统,但是全新的后驱设定,将能够带来更出色的驾驶乐趣以及相对优异的油耗表现;此外,扣掉首波现身的xDrive30d、xDrive35i以及动力旗舰xDrive50i、xDriveM50d之外,BMW原厂年底还会再追加发表小排气量四缸 增压柴油版本的xDrive25d以及sDrive25d, 而像是X5 eDrive插电式複合动力概念车型也有量产机会,宣示了这代X5将有着更多元发展的可能性。 这次的海外试驾活动BMW原厂提供两款动力单元让我们选择,分别是直列六缸xDrive30d以及汽油旗舰车型xDrive50i,考量到国内X5柴油引擎的销售比重已逐年提高,而大排气量汽油动力单元则是相对小众,因此这次的试驾我们便以xDrive30d这款台湾市场的销售主力车型为优先。 今年五月正式发表的全新一代X5,外观上的修改其实并不难察觉,更锐利的线条以及充满张力的保杆型,都能看出与二代车款间的差异,过去两代X5标榜的就是都会运动风格,在大改款新车上也能够很清楚地看到这样的调性延续,而就像BMW新世代车款一样,F15同样提供有三种风格套件可以选择,分别是Design Pure Experience、Design Pure Excellence以及M Sports Package套件,消费者可以依照个人喜好来决定。 三代新车在一些细节处的修改数量不少,像是双肾水箱护罩面积加大、镀铬边框也更粗一些,且头灯直接与水箱罩连接,让视觉上更有一体感,加上前保杆刻意设计成一个X形的轮廓,都是这代X5外观设计上的特别之处;试驾车搭载的是Design Pure Experience套件,在水箱护罩与下气坝等处採用的是雾银色饰条,若为Design Pure Excellence套件则会换成镀铬饰条来强化整体的豪华印象。 更为锐利狭长的头灯组,裡头一样有BMW车款招牌的天使双环LED灯,辨识度满分,而雾灯的位置三代新车也跟E70世代一样设置在头灯组的下方,但是可以很明显地看出保杆的设计有所不同,雾灯框则利用一道多转折角度的雾银色饰条来加以妆点,看起来更为时尚霸气;台湾方面,导入的六缸汽柴油车型均将HID头灯列为标准配备,而xDrive50i/xDriveM50d版本则是配置了LED主动转向头灯以及LED雾灯,藉此来提升外观上的科技感受。 三代新车很重要的一部份在于主被动安全科技层面的强化,像是已经有越来越多高级车採用的车道偏离、主动巡航暨煞停系统、碰撞警示暨煞车系统、驻车环景显示系统等,这些都已包含整合在BMW ConnectedDrive互联驾驭系统之中,对于驾驶以及乘员的行车安全来说都有相当正面的帮助,像是车头水箱护罩中央,就可以看到一颗摄录镜头,可为车主带来前方的实景影像。 雾灯以及雾灯框的重新设计,是这代新车较为显着的外观修改,试乘车所选择的Design Pure Experience 套件,在雾灯框、水箱护罩等处会採用雾银色饰条来装饰。 在休息点BMW摆出了二代X5(E70)以及三代新车(F15),大家可以稍微比较一下改款新车在外观上的些许不同。 前挡风玻璃上方可以看到ConnectDrive的雷达感测系统总成,再藉由一些车外的侦测装置可作为辅助安全系统的资讯来源,更能够强化新X5在主动安全性上的表现。 仪表板内能够看到主动跟车巡航系统的图示,利用车外的感测雷达,可在车速210km/h以内和前车保持一定的跟车距离,且跟车距离能依照个人需要来调整,在驾驶人反应不够即时的情况下,系统会先声音和图像的显示提醒驾驶人注意。 充满肌力的线条与层次变化丰富的前保杆,让新一代X5外在的形象更为动感、大气,双肾水箱罩依旧是视觉上的焦点所在,因此BMW除了将水箱罩面积进一步放大之外,也透过不同材质的饰条,营造出差异化的感受。 整合了LED转向指示灯的后视镜下方,可以看到另外一颗摄录镜头,让驾驶人可以更有效地掌握车身四周的路况,减少发生意外碰撞的机会,另外像是可电动折叠、调整与自动加热防眩功能的后视镜组则列为全车系标准配备。 以X5这样多功能休旅车型的定位来看,车顶上方的置物架也是必要的设计之一,可使整体的置物弹性更进一步地提升,金属铝质行李架也具备足够的质感呈现。 三代新车也遵循车系的传统,将车型代号铭牌设计在前叶子板后方,试驾的xDrive30d也是目前的主力车型,不只是在欧洲,在台湾市场柴油引擎也逐渐受到消费者的青睐,除了低速的大扭力输出很适合 这类SUV使用之外,更理想的油耗表现也能够减少车主在拥车成本上的疑虑。 过去这类尺码较大的休旅车款,总是给人不够环保或者油耗偏高等印象,而在越来越严苛的环保法规限制下,新车的开发也将引擎动力提升以及油耗改良列为首要目标之一,为了减少新一代X5在油耗上的无谓损耗,BMW在空气力学上的考量也更为周延,像是前轮拱后方的Air Breather车侧导流孔,可降低高速行驶时轮拱内的乱流以提升空力表现,再加上水箱护罩内设置的主动式进气冷却导流装置(AirVent Control ),利用叶片启闭的动作,可减少高速行驶时的空气阻力,经由这些Air Curtain的设计,让新一代X5的Cd值仅有0.31,自然能够有效强化车辆的油耗表现。 新车在车尾部分的修改不难看出多层次线条的设计手法,利用较为丰富的钣件起伏,使得三代X5看起来更有肌力感和张力,尾灯组的部分造型并没有太大幅度的修改,灯组内的LED导光条设计依旧是焦 点所在,也能够提升日常行车的辨识度和警示性。 车尾牌照框上方同样可以看到一组摄影镜头,搭配倒车显影系统,能够保有足够的日常使用安全性。 试驾的xDrive30d配置的是19吋双色多辐式铝圈,轮胎规格则是255/50 R19,不过在国内市场方面,xDrive30d和xDrive35i车型均配备了18吋胎圈,要到顶级xDrive50i才有提供19吋铝圈,而xDrive M50d甚至搭载了20吋铝圈,视觉效果也更趋强悍,煞车系统部分则搭载了附ABS防锁死系统的四轮通风碟。 X5 xDrive30d具备有内嵌式左右双出排气管的设计,为整体运动气息再注入一丝个性化感受,另外Pure Experience套件中还包含了雾银色下护板,若为Excellence套件则为与车身同色的设计。 在后挡风玻璃上方的扰流尾翼,不仅整合了第三煞车灯,造型也相当流畅。…

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