2007版的Tahoe，在2008年和2010年两次被通用公司召回，是两场涉及200多万辆通用汽车的召回行动的一部分。这两次召回都与挡风玻璃技术有关。由于这样或那样的原因，可能会引起火灾。

2007款Tahoe修理费最昂贵的故障：

许多2007年的车主报告说，当里程表上的里程数约为12万公里左右时，汽车引擎开始发出敲击声或砰砰声。这是一个相当普遍的问题，但修理它的费用极其昂贵。它需要更换一台全新的发动机，平均成本约为3300美元。

2007款Tahoe另一个常见的发动机问题是油压过低。当里程表跑到大约24万公里时，这些故障就出现了。平均来说，解决这个低油压问题需要花费2400美元。

然而，业主报告用不同的方法解决这个问题。有些车主不得不做一些烦人的事情，比如每1600公里加一次机油，还有一些车主不得不完全更换引擎。显然，更换引擎比其他选择要昂贵得多。

2007款Tahoe，还有更严重的问题：

比以上两个问题更严重的是：顶部的仪表板可能破裂，最常见的是暴露在大量阳光下的车辆。常见的维修是更换上仪表饰板。发生在大约行驶到10万公里左右时，修复起来并不贵，大约只要200美元，但是，客户的感觉确实很差。有的车的仪表台会从头裂到尾。

Tahoe汽车故障排名（包含其他年份的Tahoe）：

1、四驱版本，变速箱位置传感器/选择开关可能失效。（平均公里数：22万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1996, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2014, 2015, 2016

2、仪表板上部开裂。（平均公里数：11万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1997, 1999, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

3、加热、制冷送风口控制器故障。（平均公里数：23.7万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2015, 2016, 2017

4、ABS前轮速度传感器可能失效。（平均公里数：24.2万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2011, 2012

5、速度表或其他仪表盘仪表可能工作不稳定。（平均公里数：22万公里）

Tahoe 制造年份：2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

6、电动门锁执行器可能失效。（平均公里数：16万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008, 2009, 2015

7、内外门把手可能断裂。（平均公里数：21万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2012, 2013, 2014

8、油位传感器故障。（平均公里数：24万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1996, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008, 2009

9、前/后差速器可能因轴承磨损而产生噪音。（平均公里数：25.7万公里）

Tahoe 制造年份：1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010

10、油箱盖问题引起的引擎指示灯亮。（平均公里数：17.6万公里）

Tahoe 制造年份：1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013

11、后窗除雾器加热线从玻璃中断裂。（平均公里数：13万公里）

Tahoe 制造年份：2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2014, 2015, 2016

12、日间行车灯很容易烧坏。（平均公里数：19万公里）

Tahoe 制造年份：2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013

13、如果无钥匙进入系统停止工作，需要更换新的接收器。（平均公里数：20万公里）

Tahoe 制造年份：2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

14、喷油嘴堵塞而无法点火。（平均公里数：20万公里）

Tahoe 制造年份：1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2007

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特斯拉自Model S开始的产品内饰设计一直走简洁化路线，其中最引人瞩目的便是用整块液晶屏幕集合空调、多媒体控制系统。在此次视频中，可以看到ROADSTER的内饰也延续了此前的设计思路，但在方向盘部分，传统的盘式设计被类似概念车的握柄造型控制器取代。仪表台上方的空调出风口造型与Model 3类似，不过从图中看似乎布置有小尺寸屏幕，此外，屏幕中的UI设计也与此前量产车型存在明显区别。

图文来源：汽车之家

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                                      『各年款车型碰撞项目成绩』

　　从索兰托往年车型的测试成绩来看，这款车在碰撞安全方面的进步还是值得肯定的，在2015款车型上，25%小面积偏置碰撞的成绩是差，但是从2016款车型到目前的2018款车型，均取得了优的成绩。在前方防碰撞系统部分，2016款车型仅仅是得到一个“基础”的评价，但是在2017款车型和2018款车型上，该方面配置则已经十分丰富，获得了最高评价。

　　具体项目来看，25%小面积偏置碰撞中，测试假人的头部、颈部、躯干、四肢均受到正面气囊、侧气囊、侧气帘较好的保护，踏板入侵9cm，车门铰链以及仪表盘面板入侵距离为5-6cm，总体上的成绩为优。在40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度等几大项目上，这款车的表现也都十分优秀，均得到了最高评价。

　　在灯光测试中，这款车的近光灯和远光灯整体表现较好，不过由于自动远近光灯切换、转弯辅助找平等配置的缺失，所以总体评价为良。

　　美国IIHS碰撞测试是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个，通过不断增加碰撞测试项目，还原车辆发生事故后最真实的情况，并向消费者提供新车的碰撞安全指数，同时这些成绩也使得厂家更加关注新车的安全性能，并加以改进。

图文来源：汽车之家

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这已经是继2016年后连续第二年，起亚汽车在汽车业界对质量最详尽调查排名第一。

美国三大汽车巨头，通用（General Motors）、福特（Ford Motor）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler），也都表现不俗，质量获得不同程度的提升。

但是韩国起亚和捷恩斯双双获得前两名还是有点出乎意料，这是否标志着韩国汽车已经超越他们的老师日本品牌？还有待于未来时间的检验。

上世纪80年代，现代和起亚初步登录美国，都曾因为质量问题而饱受诟病，销路一直不畅。后来在认识到质量问题是成功的关键，于是下决心提升产品质量和服务水平，同时在设计上花大价钱聘请世界一流设计师。起亚和现代在美国的成功，应该对刚刚迈出国门的中国汽车品牌有所启迪。

J.D. Power表示，这项调查是基于近8万名车主的回应。在过去90天内，每100名车主投诉了：
第一名：起亚汽车，72个质量问题（去年是83个）。
第二名：捷恩斯汽车，77个质量问题。
第三名：保时捷（Porsche）78个质量问题。
第四名：福特和道奇Ram，86个质量问题。
需要指出的是，道奇汽车在排名上有惊人的飞跃，从去年的第20名直接上升到今年的第四名。

而菲亚特克莱斯勒公司的“菲亚特”牌汽车此次排名垫底，这已经不是第一次了。

在今年排名中，迷你（MINI）汽车从第29名上升到第12名，成绩斐然。
丰田汽车从去年的第5位下降到今年的第14位，北美汽车网认为似乎不应该。

今年的汽车质量排名显示，32个汽车品牌中有27个质量有所改善。

调查结果还显示，目前，新车质量比去年同期提高8%，创历史最高水平。

据透露，此项调查研究旨在为汽车制造商们提供关于新车质量的客户反馈，以便他们可以将自己的结果同竞争对手进行比较，同时也帮助消费者在购车时有所参考。北美汽车网认为，质量固然重要，安全性更加重要，另外，品牌的力量也是巨大的。

以下是J.D. Power的整体排名，品牌后面的数字是每100辆汽车出现问题的数量。

1.起亚：72
2.捷恩斯（现代）：77
3.保时捷：78
4.福特（Ford）：86
4.道奇RAM：86
6.宝马：88
6.雪佛兰：88
6.现代汽车：88
9.通用林肯：92
10.日产：93
10.大众：93
12.迷你（Mini）：94
13.通用别克：95
13.丰田：95

行业平均水平97

15.凌志：98
16.通用GMC：99
17.克莱斯勒：102
17.梅赛德斯—奔驰：102
19.讴歌：103
20.凯迪拉克：105
20.本田：105
22.道奇：106
23.英菲尼迪：107
23.吉普（Jeep）：107
25.斯巴鲁：113
26.奥迪：115
26.马自达：125
28.路虎：131
28.三菱：131
30.沃尔沃：134
31.捷豹：148
32.菲亚特：163

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二、SUV
质量最可靠  小型SUV Small SUV: 现代Hyundai Tucson
质量最可靠  小型豪华SUV Small premium SUV: 奥迪Audi Q3
质量最可靠  紧凑型SUV　Compact SUV:雪佛兰 Chevrolet Equinox和福特Ford Escape并列
质量最可靠  紧凑型豪华SUV　Compact premium SUV: 保时捷Porsche Macan
质量最可靠  紧凑型多功能休旅车  Compact MPV: 起亚Kia Soul
质量最可靠  中型SUV　Midsize SUV: 起亚Kia Sorento
质量最可靠  中型豪华SUV　Midsize premium SUV: 英菲尼迪Infiniti QX70
质量最可靠  多功能休旅车  Minivan: 日産Nissan Quest
质量最可靠  大型SUV　Large SUV: 丰田Toyota Sequoia
质量最可靠  大型豪华SUV  Large premium SUV: 英菲尼迪Infiniti QX80

三、皮卡：
质量最可靠  中型皮卡  Midsize pickup: 丰田Toyota Tacoma
质量最可靠  大轻型皮卡Large light-duty pickup: 雪佛兰Chevrolet Silverado
质量最可靠  大重型皮卡Large heavy-duty pickup: Ford Super Duty

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第三代LX570在2007年推出之后，于2011年前后进行了首次改款，并引入了纺锤形进气格栅设计，以契合当时雷克萨斯家族式的设计风格，不过总体来说，首次改款的整体变化并不大。而今年8月举办的圆石滩车展上，二度改款的新款LX570正式亮相。它的改变可谓非常明显，虽然依旧称为“中期改款”，但外观内饰与此前车型相比有了进一步升级，在保留硬汉气质的同时，还凸显了它的豪华气质，并且更注重城市属性的提升。

［外观介绍］

前脸造型，是新款LX570变化最大的地方，它采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅，视觉效果相当霸气。而且层叠式的镀铬边框+不等宽设计的格栅，让视觉效果显得更精致，更有层次感。与此同时，该车的前保险杠使用了超级烯烃聚合材料，重量更轻。

前大灯则采用的是同为家族式的“L型矩阵式”大灯，并且前后转向灯也都采用了LED序列式设计，在开启时，它会由内而外顺序点亮，看着不仅美观、别致，而且还能提高警示效果。

相较于前脸视觉效果的震撼，新款LX570在车侧与车尾造型上，与老款相比整体变化相对有限。差异化的视觉效果，主要来源于后侧侧窗、D柱以及车尾的线条造型变得更锋利，显得力量感十足，整体气场更强。而车尾的表现，相较前脸来说，就显得比较含蓄了。

［内饰介绍］

进入车内，我们不难发现尽管新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似，属于很规整、很宽大的风格，但在细节设计却截然不同。用雷克萨斯工程师的话就是，你看到的内饰造型可能差不多，但改变几乎涵盖了从方向盘、仪表盘到尾门的每一处，用iPhone6s手机的广告语“唯一的不同是，处处不同。”这句话来形容很是贴切。

全新的三辐式方向盘，手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏，第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入，都让它显得更为与时俱进。

而在豪华性的打造上，对于雷克萨斯来说可谓驾轻就熟，大量的高级真皮、实木材料以及Mark Levinson音响、后排娱乐系统等自然不会缺席。当然，在这车上最令印象深刻的是名为“Lexus Climate Concierge”的自动空调系统。它可以实现一键智能控制空调、座椅加热通风、方向盘加热等功能，并且当系统检测到后排座椅无人乘坐时，还会自动关闭对应位置的空调与座椅加热/通风功能，非常智能，可谓真正做到了“自动”。

● 采用5.7L V8发动机+8挡手自一体变速箱

动力系统方面，新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。与之搭配的是全新的8挡手自一体变速箱（老款为6挡）。其实，从数据层面来看，5.7L排量对应367马力，并不耀眼，但它的优势在于在3200rpm这样的中低转速下，就能迸发出530牛·米的强劲扭矩，这对越野或拖挂来说，都是件好事。

新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。

● 越野性能强大，操作简便

除此之外，新款LX570还提供了多地形选择系统（MTS）以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，其中前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。

带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速，降低车轮打滑和抱死的几率，帮助车辆平稳通过崎岖路段，减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。

而它所装备的越野辅助转向功能，在2008年首次出现在第三代LX车型上时，也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时，开启该功能后，它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死，让它在地上硬拽过去，从而减少车辆的转弯半径。当然，这个功能仅限在非铺装路面应急使用，在铺装路面使用这个功能，对轮胎以及机械结构来说，都会有一定的磨损。

除此之外，诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，在新款LX570上自然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制，而非同级别车型中常见的空气悬架，厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑，而且就算发生漏液情况，也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示，悬架高度调节范围为前110毫米，后100毫米。

● 编辑点评：

　　总之，雷克萨斯LX570在如今的豪华SUV车坛，可以说是一款个性鲜明，但又走差异化的产品。与越来愈多强调公路、城市化属性的同伴们不同，雷克萨斯LX570依旧用它自己的方式，诠释了它对高端SUV的理解。它不是同级别中最大的、也肯定不是同级别中最快的，但如果你需要一位能经常伴你爬山涉水，探索未知领域的忠实伙伴，且又足够豪华、舒适、夺人眼球，雷克萨斯LX570或许是您最安心的选择。

（图片来源：汽车之家）

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X5的诞生应该要上个世纪末开始说起，当SUV风潮开始成形时，人们对于此类有着较传统房车更高弹性使用空间的车款相当感兴趣，加上休閒生活概念的兴起，SUV开始获得消费者的青睐，然而BMW旗下并无类似的产品以供应市场需求，因此BMW将Land Rover纳入麾下后，以其优异的四驱系统和丰富的越野经验，加上BMW所擅长的一般道路动态表现，开发出了第一代X5（底盘代号为E53），在当时以粗犷、正统越野功能为主的休旅车市场裡，X5诉求的驾驶乐趣很成功地打动了这级买家的心，当然也迅速地反应在销售数字上，加上2006年接力上阵的E70二代X5，一共在全球市场写下了超过130万辆的销售佳绩，对于BMW来说绝对是品牌内相当倚重的一支车系。

当初为BMW开创出X家族的X5，如今族谱当中已有X6、X3与X1三款车型（当然还有蓄势待发的都会跨界休旅X4），诉求和定位各有不同，所能满足的消费族群自然也更为广泛，然而X5在整个家族当中依旧佔有举足轻重的地位，上一代E70在2010年推出小改款版本之后，BMW旋即在今年五月推出了厂内代号为F15的全新第三代X5，并邀请全球媒体来到加拿大温哥华进行新车的试驾体验活动。

这代X5除了外观设计重新修改之外，在驱动系统方面，也首次导入了sDrive后驱版本，虽然这次试驾原厂提供的车型清单裡并未看到后驱X5，导入国内的版本也清一色配置xDrive四驱系统，但是全新的后驱设定，将能够带来更出色的驾驶乐趣以及相对优异的油耗表现；此外，扣掉首波现身的xDrive30d、xDrive35i以及动力旗舰xDrive50i、xDriveM50d之外，BMW原厂年底还会再追加发表小排气量四缸
增压柴油版本的xDrive25d以及sDrive25d， 而像是X5 eDrive插电式複合动力概念车型也有量产机会，宣示了这代X5将有着更多元发展的可能性。

这次的海外试驾活动BMW原厂提供两款动力单元让我们选择，分别是直列六缸xDrive30d以及汽油旗舰车型xDrive50i，考量到国内X5柴油引擎的销售比重已逐年提高，而大排气量汽油动力单元则是相对小众，因此这次的试驾我们便以xDrive30d这款台湾市场的销售主力车型为优先。

今年五月正式发表的全新一代X5，外观上的修改其实并不难察觉，更锐利的线条以及充满张力的保杆型，都能看出与二代车款间的差异，过去两代X5标榜的就是都会运动风格，在大改款新车上也能够很清楚地看到这样的调性延续，而就像BMW新世代车款一样，F15同样提供有三种风格套件可以选择，分别是Design Pure Experience、Design Pure Excellence以及M Sports Package套件，消费者可以依照个人喜好来决定。

三代新车在一些细节处的修改数量不少，像是双肾水箱护罩面积加大、镀铬边框也更粗一些，且头灯直接与水箱罩连接，让视觉上更有一体感，加上前保杆刻意设计成一个X形的轮廓，都是这代X5外观设计上的特别之处；试驾车搭载的是Design Pure Experience套件，在水箱护罩与下气坝等处採用的是雾银色饰条，若为Design Pure Excellence套件则会换成镀铬饰条来强化整体的豪华印象。

更为锐利狭长的头灯组，裡头一样有BMW车款招牌的天使双环LED灯，辨识度满分，而雾灯的位置三代新车也跟E70世代一样设置在头灯组的下方，但是可以很明显地看出保杆的设计有所不同，雾灯框则利用一道多转折角度的雾银色饰条来加以妆点，看起来更为时尚霸气；台湾方面，导入的六缸汽柴油车型均将HID头灯列为标准配备，而xDrive50i/xDriveM50d版本则是配置了LED主动转向头灯以及LED雾灯，藉此来提升外观上的科技感受。

三代新车很重要的一部份在于主被动安全科技层面的强化，像是已经有越来越多高级车採用的车道偏离、主动巡航暨煞停系统、碰撞警示暨煞车系统、驻车环景显示系统等，这些都已包含整合在BMW
ConnectedDrive互联驾驭系统之中，对于驾驶以及乘员的行车安全来说都有相当正面的帮助，像是车头水箱护罩中央，就可以看到一颗摄录镜头，可为车主带来前方的实景影像。

雾灯以及雾灯框的重新设计，是这代新车较为显着的外观修改，试乘车所选择的Design Pure Experience 套件，在雾灯框、水箱护罩等处会採用雾银色饰条来装饰。

在休息点BMW摆出了二代X5（E70）以及三代新车（F15），大家可以稍微比较一下改款新车在外观上的些许不同。

前挡风玻璃上方可以看到ConnectDrive的雷达感测系统总成，再藉由一些车外的侦测装置可作为辅助安全系统的资讯来源，更能够强化新X5在主动安全性上的表现。

仪表板内能够看到主动跟车巡航系统的图示，利用车外的感测雷达，可在车速210km/h以内和前车保持一定的跟车距离，且跟车距离能依照个人需要来调整，在驾驶人反应不够即时的情况下，系统会先声音和图像的显示提醒驾驶人注意。

充满肌力的线条与层次变化丰富的前保杆，让新一代X5外在的形象更为动感、大气，双肾水箱罩依旧是视觉上的焦点所在，因此BMW除了将水箱罩面积进一步放大之外，也透过不同材质的饰条，营造出差异化的感受。

整合了LED转向指示灯的后视镜下方，可以看到另外一颗摄录镜头，让驾驶人可以更有效地掌握车身四周的路况，减少发生意外碰撞的机会，另外像是可电动折叠、调整与自动加热防眩功能的后视镜组则列为全车系标准配备。

以X5这样多功能休旅车型的定位来看，车顶上方的置物架也是必要的设计之一，可使整体的置物弹性更进一步地提升，金属铝质行李架也具备足够的质感呈现。

三代新车也遵循车系的传统，将车型代号铭牌设计在前叶子板后方，试驾的xDrive30d也是目前的主力车型，不只是在欧洲，在台湾市场柴油引擎也逐渐受到消费者的青睐，除了低速的大扭力输出很适合 这类SUV使用之外，更理想的油耗表现也能够减少车主在拥车成本上的疑虑。

过去这类尺码较大的休旅车款，总是给人不够环保或者油耗偏高等印象，而在越来越严苛的环保法规限制下，新车的开发也将引擎动力提升以及油耗改良列为首要目标之一，为了减少新一代X5在油耗上的无谓损耗，BMW在空气力学上的考量也更为周延，像是前轮拱后方的Air Breather车侧导流孔，可降低高速行驶时轮拱内的乱流以提升空力表现，再加上水箱护罩内设置的主动式进气冷却导流装置(AirVent Control )，利用叶片启闭的动作，可减少高速行驶时的空气阻力，经由这些Air Curtain的设计，让新一代X5的Cd值仅有0.31，自然能够有效强化车辆的油耗表现。

新车在车尾部分的修改不难看出多层次线条的设计手法，利用较为丰富的钣件起伏，使得三代X5看起来更有肌力感和张力，尾灯组的部分造型并没有太大幅度的修改，灯组内的LED导光条设计依旧是焦 点所在，也能够提升日常行车的辨识度和警示性。

车尾牌照框上方同样可以看到一组摄影镜头，搭配倒车显影系统，能够保有足够的日常使用安全性。

试驾的xDrive30d配置的是19吋双色多辐式铝圈，轮胎规格则是255/50 R19，不过在国内市场方面，xDrive30d和xDrive35i车型均配备了18吋胎圈，要到顶级xDrive50i才有提供19吋铝圈，而xDrive M50d甚至搭载了20吋铝圈，视觉效果也更趋强悍，煞车系统部分则搭载了附ABS防锁死系统的四轮通风碟。

X5 xDrive30d具备有内嵌式左右双出排气管的设计，为整体运动气息再注入一丝个性化感受，另外Pure Experience套件中还包含了雾银色下护板，若为Excellence套件则为与车身同色的设计。

在后挡风玻璃上方的扰流尾翼，不仅整合了第三煞车灯，造型也相当流畅。

尾灯组虽然整体造型没有大幅度的修改，但是可以看出更锐利化的设计风格，加上LED导引光条的高亮度特性，日夜间行车均能维持足够的辨识性。

以操控表现闻名的X5，新车依旧维持着前双A臂后多连杆的悬吊设定，可于过弯能耐和舒适性两方面取得了一个不错的平衡点，这代新车还有一个特别之处在于sDrive车型的首次应用，不过根据瞭解， sDrive后驱X5现阶段并没有引进的计画，因此国内销售车型清一色皆为xDrive四轮驱动车型，而这套智慧型xDrive四轮驱动系统，可视需要以0-100%的比例将动力在前后轴上重新分配调整，强化操控时的宽容度与安全性。

至于其他主被动安全配备方面，诸如DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制系统、CBC弯道煞车控制系统、HDC陡坡缓降系统、全车六气囊、失压续跑胎、胎压侦测警示系统等皆列为全车系标配，其馀像是环景显示系统或车道偏离警示系统则是需要加价选购。

三代X5的车身尺码来到4886×1938×1762mm，与前一代相比差异相当有限，轴距也维持2933mm的水准，真要说起来的话只有车长和车高稍微有点不同，略微下收的车顶线条有助于运动感受的营造，加上车侧一道横贯全车的锐利腰线，视觉上更能凸显X5的运动化调性。至于新一代X5的越野能力方面，进入角/穿越角/离去角分别达到25度、20度和20度，最大涉水深度则为500mm，虽然不似正统越野SUV那麽强悍，但已经具备有一定水准的烂路脱困能力。

三代新车同样採用上下对开式尾门结构，在拿取行李时可以有更弹性的选择，电动尾门也是全车系的标准配备，能够让车主保有足够的使用便利性。

对开式尾门的设计能够让日常机能性更好，放倒后的下门板可承受一定的重量，上面也附以耐髒耐刮的硬质塑料饰板，在搬运物品也不怕碰伤爱车。

请身高175公分的男性来示意，当尾门开启上掀后，电动启闭开关的位置让一般身材的乘客都能够轻鬆碰到，若是儿童或身材较为娇小的女性朋友，可能就会稍微费力一些。

为xDrive30d提供动力来源的是一具代号N57D30的直列六缸TwinPower Turbo双涡流直喷柴油引擎，排气量2993c.c.，和E70世代所採用的六缸柴油心脏相比（引擎代号为M57TU2D30），最大马力来到258匹，扭力峰值则出现在1500-3000转间的57.1公斤米，搭配Steptronic8速手自排变速箱后，即便车重突破2吨，但是完成0-100km/h只需要6.9秒，动力表现更为优异，加上全车系标配的引擎自动启闭系统， 原厂公布的xDrive30d平均油耗来到16.12km/l，且每公里的二氧化碳排放也仅有162-164g，对于环境的影响也可望减至最低。

除了引擎效率更为提升之外，三代新车在NVH隔音制震工程上也有显着的进步，过去柴油引擎较为人所诟病的运转声浪，新X5的表现确实更为精緻，当然从车外还是能够明显听得出柴油心脏特有的运转升，但是进入车内之后，这些让人感到嘈杂的噪音便有效率地被阻绝在外，怠速或者中高速域下驾驶或车内乘客几乎都感觉不到多馀的噪音，整体的精緻度较前代有明显的提升。

在这次的试驾行程中，儘管无缘体验到图中这部xDriveM50d，不过国内也有导入此车型贩售，作为新一代车款的柴油旗舰版本，它体内的三涡轮增压动力单元自然是值得期待，在与xDrive30d同一具六缸柴油的基础之下，经由三组涡轮增压器强化中低转速域的扭力表现之后，xDriveM50d拥有381匹马力以及惊人的75.45公斤米扭力输出，完成0-100km/h起步加速可进大幅缩短至5.3秒，而这样的加速表现仅比E70世代X5M的4.7秒慢了一些，冠上M Performance名号也显得实至名归。

国内贩售的xDriveM50d除了配备到顶之外，外观也搭载了M款空力套件，与车身同色的专属大包和前叶子板上的M Performance铭牌，都能凸显这款柴油旗舰动力的特殊身份。

X5 xDriveM50d除了有着狂傲的加速实力之外，外观设定上也有更高调的空力套件加持， 左右双出大型排气管对于整体运动化气息的提升很有帮助，日后如果有机会的话再来跟大家分享xDriveM50d的试驾心得囉。

内装方面，三代新车应用了不少豪华配备来强化视觉上的科技感受，中控面板造型乍看之下有些神似，但包含仪表控台的设计都有不同的呈现，中控台上尺寸达到10.25吋的全彩高解析萤幕，和上一代的内嵌式萤幕呈现有明显的差异，导入国内的车型标准配备了Dakota真皮内装与铝质刷纹饰板，细节质感的处理当然也是没有什麽可以挑剔的部分。

四环仪表板的设计和现行BMW新世代车型的呈现方式一致，藉由高反差的自发光仪表，在资讯的判读上相当讨喜，且下方的数位资讯幕可以切换的内容也非常多元。

转速表内除了会显示目前档位之外，还会秀出能源监理系统的介面以及瞬间油耗。

另外驾驶人也可以根据自身的喜好和需求，手动切换行车显示幕内的资讯，包括日期、油耗、剩馀里程、平均时速、电子罗盘等都能够自由选择，使用上自然更具弹性。

这代新车主要卖点之一当然在于中控台上的10.25吋全彩液晶萤幕，不过台湾市场则是xDrive50i和xDriveM50d车型为标配，在xDrive35i和xDrive30d车型原厂标准配置的是8.8吋萤幕，当然消费者也可以透过选配的方式来升级。

在新一代iDrive系统中，已将实用性颇高的Aux-in与蓝牙无线通讯系统列为标配。

为三代X5提供整合性快捷服务的当然还是新一代iDrive智慧型车载资讯系统，操作的方式和现行BMW车款一致，简单的指令和清楚的逻辑设定，让驾驶单手就可以进行许多功能设定，操作起来相当便利。

试驾的xDrive30d上还配置有手写触控面板，和你我手中的智慧型手机一样，透过手写触控的方式，就能够输入人名或者数字，提供更为便捷、直觉的使用介面，而这套iDrive系统国内部分车型需加价选购，在xDrive50i以及xDriveM50d则是列为标准配备。

在前座中央出风口中央警示灯号下方设有一颗按钮，它主要是整合车道偏移、追撞警示、行人碰撞警示等系统，对于提升车内乘员的行车安全性有关键性的影响。

这代X5整合了蛮多样的主动安全性配备，利用车头测距雷达以及摄录镜头等，可为乘客带来更有保障的行车环境，不过像是车道偏离、夜视行人侦测等，在部分车型上是需要加价选购的。

环景驻车显示系统虽然需要加价选配（xDrive50i与xDriveM50d为标配)，但是透过设置于车身四周的摄录镜头能够将模拟鸟瞰画面投射在中控萤幕上，在日常生活当中可以展现相当实用的一面。

驾驶也可以视情况不同切换显示镜头方向，例如在进行越野时就能够轻鬆察看车身四周的环境，保障范围自然更为广泛。

试驾车型还搭载了顶级Bang & Olufsen音响系统，进入iDrive系统后还可以自行调整设定，不过导入国内贩售的车款上则是搭载BMW Professional音响主机，而且提供升级选配的也是Harman Kardon高传
真系统，这点是比较不同的地方。

为了强化日常生活中的使用便利性，X5也能够支援繁体中文化的卫星导航系统，然而这次新车上市，考量到车型与配备等级的设定问题，繁中导航系统在xDrive50i以及xDriveM50d上才列为标准配备xDrive35i和xDrive30d都是需要加价选购的。

新世代BMW车款均有配置的动态行车模式，在X5上当然也不会缺席，除了提供有Eco Pro、Comfort、Sport以及Sport+四种模式之外，切换模式时萤幕上也会显示相对应的图示。

在Eco Pro或者Sport模式下，像是空调系统、定速巡航、动力输出反应等，于iDrive系统中还能够进行一些细项的调整设定。

比较特别的是新一代X5所配置的动态水平显示页面，萤幕上会显示出车身的水平倾角、车辆方位、方向盘角度等资讯，以提供车主在越野时更完整的车身状态掌握，动态水平显示也是全车系的标准配备，若是进阶版的动态水平附电子罗盘系统，由于需搭配卫星导航，因此便列为选用配备之一。

另外为了提升车内的科技和豪华氛围，大改款X5也导入了车室LED气氛灯的设计，驾驶人一样可从iDrive系统中来设定不同的灯光颜色。

透过iDrive系统的切换，这一道贯穿中控台饰板与车门的LED气氛灯便可在红、白或者蓝色自由选择。

与TwinPower Turbo汽柴油引擎搭配的依旧是BMW旗下车款广为应用的Steptronic八速手自排变速箱，这颗变速箱不仅拥有换档柔顺、反应迅速等优点，在DS模式或者M手动模式下还可以提供高水准的自主加速乐趣。

动态行车模式的切换钮同样整合在线传式排档杆的左侧，方便驾驶人快速进行设定。

而在动态行车模式切换钮下方的按键分别是驻车雷达、车外摄影机以及陡坡缓降系统的启闭开关，全新三代X5也将HDC陡坡缓降系统列为全车系的标准配备，让车主在进行轻度越野活动时能够保有更周延的行车安全性。

引进国内的X5均将双区恆温空调列为标准配备，在顶级xDrive50i汽油和xDriveM50d两款车型上，更升级至四区恆温空调系统，使得车内乘客可以享受到更舒适宜人的移动环境，而四区恆温空调在xDrive35i和xDrive30d上还是可以用加价方式来选配的。

对于诉求极致动态驾驭乐趣的BMW X5而言，方向盘换档拨片自然是不可或缺的，透过可自行掌握换档时机的驾驶方式，能够大幅提升整体的操驾乐趣，而换档拨片在新一代X5上也是属于全车系标配。

试驾车上也设置了彩色HUD抬头显示器，能够将速度警示、车速以及卫星导航系统等资讯投射在前挡风玻璃上，算是实用性极高的一套系统。

当设定主动跟车系统后，HUD裡也会显示对应的图示，另外搭配卫星导航系统时，也会在萤幕中秀出路口资讯或者道路的速限警示，而这套高实用性的配备在国内则是需要加价选购的（xDrive50i以及xDrive M50d则为标准配备）。

BMW的座椅设计一项都给人不错的乘坐印象，不论是座椅的包覆感还是舒适度都有高水准的表现，新X5同样也不例外，若是选择跑车化座椅，则是能够进一步提升身体的侧向支撑性，在操驾时带来更稳固的效果和信心。

后座出风口属于全车系的标准配备，另外四区恆温空调则是需要另外加价选购的。

2933mm的轴距长度和前代相同，挑高的车室以及充裕的腿部伸展空间，让X5在乘坐舒适度上拥有令人激赏的表现，加上几近平整化的底板，乘客在移动时也能够更为便利。

实际以身高175公分的乘客来进行示意，头部距离车顶还有足够的空间，膝部空间也保持得相当出色，即便是坐进三名成人也还算充裕，乘坐空间方面，对于实用导向的消费者来说应该是绰绰有馀了。

由于X5配置的是失压续跑胎，因此将行李厢底板掀开之后，裡头并没有配置备用轮胎，而是将空间进行更有效的运用，除了车用工具之外，另外还有一组大容积的储物区域，让车主可以更弹性地来放置个人物品。

历代X5的动态表现总是人津津乐道，以SUV车型先天的高车身与重心设定来看，要能够提供充裕的驾控乐趣是有一定难度，然而BMW却可以反其道而行，赋予X5相对灵活的动态反应，在这级LSUV市场中，X5的操控实力绝对是数一数二的，而演化至第三代新车后，将这样的特色能够进化至什麽地步也令人相当好奇；首先还是先就xDrive30d的动力输出来看，258匹马力较前代有小幅提升，配上柴油引擎的低速大扭力优势，即便是车重突破2吨的xDrive30d，也能够在7秒内完成0-100km/h加速，光是从数据上来看就不难想像它充沛的加速实力。

实际踩下油门，这具六缸柴油心脏在加速时显得相当线性，并没有明显的涡轮迟滞感受，这点也和E70世代的xDrive30d印象相当接近，而且在中速域的再加速表现上，三代新车同样也是游刃有馀，毕竟它的基础排气量不算小，加上HPI高精准燃油缸内直喷、Valvetronic气门扬程可变系统以及Double-VANOS双可变汽门正时等系统的帮助，有效提升了中低转速域的扭力表现，因此xDrive30d给人的加速印象，还是一贯地充满爆发力，虽然不像汽油引擎能够获得自由拉升转速的快感，但以它的加速表现，绝对够车主在日常生活恣意挥洒了。

当变速箱设定在一般模式下，xDrive30d便能够发挥出足够的加速魄力，若是设定在DS运动化模式，变速箱会延后换档时机，让转速维持在高转速域，即使不像汽油引擎拥有宽广的转速域可以尽情挥洒，但是DS模式已经能够很轻易地凸显出X5 xDrive30d的运动化性格，若是再将动态行车模式调整到Sport或Sport+模式，整体的加速反应也会有截然不同的感受，对于喜爱享受驾驭乐趣的买家来说，新一代X5仍然保有会令人血脉贲张的热血设定。

事实上以前两代X5在一般道路上的优异表现来看，几乎已经没有什麽好挑剔了，然而经过连续弯路的洗礼后，我发现三代新车在行路调性上和二代X5相当类似，它不像F01、F10或者F30等新世代BMW房车给人一种更舒适化的感受，毕竟为了抑制SUV的高车身设定，悬吊系统势必得维持足够的强度以减少车身侧倾所带给驾驶人的影响，而F15在高速进弯时，悬吊能够妥善支撑住车身重心的转移，加上明快自然的节奏变换以及辅助力道适中的方向盘设定，X5同样有着让人极为放心的动态反应，且xDrive四轮驱动系统对于路面掌握的循迹宽容度来说也有正面的帮助，平心而论，新X5依旧是一款能够让人尽情享受过弯乐趣的SUV，你不太会觉得它将近 4.9米的车长是个累赘，灵活的车尾反应和稳健的身手，或许用放大一级的钢砲来形容也不为过。

对于这级买家来说，同样需要X5能够提供舒适宜人的行路感受，这部份三代车型也有不错的反应，儘管在道路铺设品质良好的温哥华市区行驶穿梭，很难对X5优异的行路质感有所怨言，但在台湾相信这样的印象肯定不同，或许这也是台湾採用18吋胎圈设定的原因之一吧，不过以其Q韧不死硬的悬吊设定以及优异的车室隔音来看，个人觉得整体的舒适度依旧能够有足够的水准。

全新一代X5已经在日前正式发表，相信许多网友都已经知道三代新车的正式售价，相较于前代车型并没有明显的涨幅，而且整体的主被动安全性和舒适娱乐配备也比E70世代要来得更为讨喜，当然有些东西是需要另外加价选购的，只是持平而论，三代新车的竞争力并不差，车型世代新颖、操控表现一如往常优异，空间设定也符合此级买家需求，或许能影响X5的，仅剩下消费者对于德系豪华品牌LSUV的喜好程度不同而已了。

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